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股票怎样杠杆 2025年新能源轻卡的增长极：会是大电量增程式轻卡么？
发布日期：2024-12-14 21:38 点击次数：182
11月8日的资金流向数据方面，主力资金净流入1.04亿元，占总成交额35.5%，游资资金净流出5319.99万元，占总成交额18.15%，散户资金净流出5085.22万元，占总成交额17.35%。
进入2024年，新能源轻卡市场一直保持高速增长态势，1-10月的销量数据统计，新能源轻卡占新能源物流车市场份额已升至23.3%，新能源渗透率已突破性来到20.4%，而且不管是轻卡车型的保有量基盘，还是在新能源转型中平台类客户的新增需求，对新能源轻卡市场的长期性高速发展保持乐观态势。
今年我们观察新能源轻卡的增量，在动力电池成本大幅下探后，一批大电量轻卡车型快速推向市场，电量的增加带来整体纯电轻卡续航里程的提高，由过往250KM左右续航区间，提升至400KM+，更高电量车型已经高达500KM+的续航里程。大电量纯电轻卡打开了跨域运输需求的增量空间，与低电量纯电轻卡组合，形成了对城配及中距离跨域运输场景的车型覆盖，我们认为对大电量纯电轻卡的需求增长依然会延续到2025年，因为轻卡本身大量的基盘用户，在未来很长时间依然有客渗透的空间，那初次之外，2025年，新能源轻卡还有增长点么？答案是肯定的，也是必须要有的。
轻卡车型是物流运输场景多样化的代表。轻卡车型在整个物流车体系中，是最具多样性和兼容性的车型，适配的运输场景及其多样和复杂，短、中、长距离，城配、跨域，轻抛、重物，各种场景都有轻卡的身影，一车多用，也足见轻卡的强兼容覆盖能力。而在新能源化进程中，我们发现目前纯电轻卡无法做到传统燃油轻卡的多样性和兼容性，这是纯电轻卡在续航能力以及补电效率方面不足的局限性造成的现实问题。电量增加可以解决一部分跨域运输需求的里程问题，但带来了成本增长以及补电时间增加，这需要利弊权衡，而且电量不能持续增加，这要满足轻卡正常上牌的产品合规要求。所以纯电轻卡在轻卡新能源化进程的十年间，贡献了全部力量，但在未来的十年中，轻卡的新能源化，是否还只能依靠纯电轻卡的发力？
新能源轻卡的持续渗透核心关注TCO经济性。我们一直认为新能源轻卡与燃油轻卡的关系，一定不是替代关系，轻卡的底层含义是生产资料，是为了给用户带来更大价值，所以使用新能源轻卡还是燃油轻卡、以及节能轻卡，核心的逻辑要看哪种类型轻卡可以给用户产生更多价值，可以在整个用车生命周期内有更好的经济性。基于以上的理解，那新能源轻卡中的增程式轻卡会不会成为2025年一个新的增长点呢？
2024年9月，江铃E路达增程式混动轻卡上市，搭载了50度中置一体式大容量电池包和70L超大油箱，纯电状态下续航可达150km，能够满足日常城区内运输需求，在满油满电状态下总续航可达820km。
2024年11月，比亚迪T5全新系列轻卡产品，以大电量为产品定位的混动车型T5DM从此前的18.3kWh提升至55.39kWh。
据电车资源了解，飞碟全新大电量增程式轻卡将于2025年量产上市，将搭载目前同类轻卡最大的100度电池包。
主流轻卡厂家对大电量轻卡产品的持续加码，表明车企端对该动力类型轻卡市场的乐观态度，虽然在对增程技术的探讨方面，存在不同的声音，可从经济性以及物流运输减碳要求大背景下，我们认为大电量增程式轻卡具备支撑新能源轻卡市场提速发展的潜力。
大电量增程式轻卡改善了前期小电量增程式轻卡在城市内配送场景续航不足的短板，基本是可以满足纯电状态完成一天城市内配送的里程要求。大电量增程式轻卡可以做到燃油轻卡的适配场景多样性和兼容性，同时在短距离城配运输可以纯电模式运行，叠加新能源轻卡的路权优势，理论上看，用车经济性更优于燃油轻卡，运输效率及运输范围好于纯电轻卡，但真正是否更优，必须要落到实际运输场景中，要测算TCO。
早在2022年，远程商用车已经推出远程星智H8系列增程式轻卡，并且在今年已经形成燃油增程式轻卡、甲醇增程式轻卡的两种动力类型车型，电量覆盖77.28kWh、53.58kWh和57.6kWh，也取得了不错的市场表现，同比销量实现大幅提升，验证了市场的接受度及潜力。
今年以及明年，更多主流轻卡车企的赋能股票怎样杠杆，新一代增程式轻卡的全新上市，势必给新能源轻卡市场带来新的助力和增长潜力，但我们认为大电量增程式轻卡的上量，一个核心的问题就是要解决终端渠道对于增程式轻卡的认知，还有就是产品运营能力。目前在新能源轻卡新模式转型的推进中，更多的经销商/运营商伙伴已经掌握了纯电轻卡的经济性判断，但增程式轻卡对于大多数经销商/运营商伙伴是陌生产品，没有销售经验是常态，又增加了经济性测算维度和难度，这是阻碍大电量轻卡上量的关键，这需要车企的精准赋能去解决。