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部分改进的马自达 3 轿车的汽油模型由 Fumio Ogawa 驾驶。 想想现在很少见的国产轿车的魅力。

唯一的竞争对手是丰田卡罗拉

部分重新设计的 Mazda3 轿车于 2024 年 10 月上市销售。 然后，在 12 月，20S Touring 的试驾成真。

它是现在为数不多的轿车之一，但它是一款具有只有在这种车型中才能找到的魅力的车型，例如匀称的车身设计和良好的乘坐舒适性。

8 月 24 日宣布的这一微小变化的内容大致如下。 它与 fastback 相同。

配备

“Amazon Alexa”、“Mazda Online Navi”和

“后座警报”，以提醒乘客留在后排座椅上

Alexa 可以对空调、加热座椅、加热方向盘、来电和去电以及导航目的地设置进行语音控制。 在日本，宝马、迷你、大众、奥迪和日产（部分车型）已经配备了该系统。

Mazda3 选择安装 Alexa，而不是改进传统信息娱乐系统的操作系统。 我认为 Mazda 选择 Alexa 而不是昂贵且耗时的操作系统开发是正确的决定。

但是，从车内信息娱乐的角度来看，监控屏幕很小是很遗憾的。 与 Bose 共同开发的音频音质也有点令人失望。 但是，在驾驶方面，它的功率适中，相当安静。 这是一项平衡良好的工作，因此优先考虑这一点的想法也是一个大蚂蚁。

1997cc 发动机提供 115kW 的功率和 199Nm 的扭矩。 驾驶时，即使是梅赛德斯-奔驰 E 级也是 2.0 升（但带有涡轮增压器），根据今天的标准，这是一个 2.0 升发动机（但带有涡轮增压器）。

过去几年，汽车世界正在转向 BEV（电池供电的纯电动汽车）的决定可能导致人们不愿意投资发动机开发。 这是新款马自达 3 轿车 20S Touring 的部分，似乎是阿喀琉斯的脚跟。

马自达 3 轿车的车身长 4,660 毫米，轴距为 2,725 毫米。 好的设计是看起来紧凑的汽车的标准，而这辆车看起来比实际尺寸要小。

如果你骑它，你可以从包装中受益。 前后座椅都有足够的空间，即使在 SUV 的鼎盛时期，内部空间也让空调更容易工作的轿车车型也是一大优势。

悬架的运动也通过在轿车中具有更高的自由度来促进乘坐舒适性。 可能是因为悬架减震器设置的原因，20S Touring 觉得在不平坦的路面上行驶时的冲击力要大一些。

如果你寻找一款今天日本几乎属于同一级别的轿车，它是相当孤独的，就像丰田卡罗拉一样。 不过，也存在相对年轻的用户更喜欢驾驶老款日本轿车的情况，轿车的未来黯淡无光...... 情况似乎并非如此。

作为轿车爱好者天津股票配资，我对马自达 3 寄予厚望。 如果可能的话，如果马自达 3 Fastback 的 e-SKYACTIV X 2.0 + 6MT 规格设定为 3,000,000 日元，那就太好了...... 我梦见了它。

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